ブレンボ　バイクブレーキ質問集

Q.91
ブレーキキャリパーをブレンボのゴールドの色に塗装したいのですが、正式な色の名称...

ブレーキキャリパーをブレンボのゴールドの色に塗装したいのですが、正式な色の名称が分りません。教えて下さい。



A.91
ブレーキキャリパーをブレンボのゴールドの色に塗装したいのですが、正式な色の名称のベストアンサー

塗装しても逆にかっこ悪いと思います＾＾：自己満足ならいいですが、見る人によっては・・・・・




　 　

Q.92
どちらがいいでしょうか？社会人3年目で車の購入を考えております。1、フェアレディ...

どちらがいいでしょうか？社会人3年目で車の購入を考えております。1、フェアレディＺＺ３３２００万基本スペック年式2002/H14走行6.7万km車検23年12月ミッション6MTカラーパールパワーエンタープライズのツインターボを装着したMAXパワー400ｐｓのZ33です。各種オプション内燃機関インジェクターパワーエンタープライズ燃料ポンプパワーエンタープライズ過給器タービンIHIPE1420ツイン冷却系インタークーラーパワーエンタープライズオイルクーラーHKSラジエターアルミ２層その他大容量オイルパン吸排気系エアクリーナー社外EXマニホールドパワーエンタープライズマフラーマインズフルチタンパイピングパワーエンタープライズフットワーク足廻り（F）NISMO足廻り（R）NISMOスタビライザー（F）NISMOホイール（F）RAYSホイール（R）RAYSタイヤサイズ（F）245/35/19タイヤサイズ（R）275/35/19ブレーキ（F）ブレンボステンメッシュホースブレーキ（R）ブレンボインテリア追加メーターブースト計、水温計エクステリアフロントスポイラーカーボンタイプヘッドライトHIDその他の変更・取付その他の変更・取付キーレスETC付きパワーエンタープライズツインターボKITです。２、フェアレディＺＺ３３１００万基本スペック年式2003/H15走行9.9万km車検24年10月ミッション6MTカラーパール電動レザーシートにシートヒーターなど豪華装備のバージョンＳＴナビ付きで車検も先月とったばかりでほぼ２年付いてます各種オプションその他の変更・取付その他の変更・取付ナビ付き以上です。



A.92
どちらがいいでしょうか？社会人3年目で車の購入を考えております。1、フェアレディのベストアンサー

自分だったら2かな。走行距離が多少多いとはいえ、車検2年付いてるしほぼノーマルみたいだから。1はちょっとリスクがあるような。付いてるパーツはとてもいいのだけど、車検残1年で、途中消耗品も考えると維持できるかな？と疑問です。例えばリアタイヤなんか400馬力に相応しいタイヤとなると激安アジアンタイヤってわけにもいかないでしょう？そうなると最低30、000/本、フロントタイヤも合わせればタイヤ代軽く10万オーバーだしね。200万で買って、なおかつ維持できるならば、初めからZ３４の新車あるいは中古が買えると思われますし。




　 　

Q.93
インプレッサのstispec-cgdb-c乗りですブレーキキャリパーに関しての質問です。...

インプレッサのstispec-cgdb-c乗りですブレーキキャリパーに関しての質問です。今ブレーキキャリパーは純正ブレンボなんですけどProjectμ4POTキャリパー+片面8スリットローターに交換したいですが同じ4ポットなのであまり効目変わらないでしょか？あと中古で購入なので何に気を使えばいいですか？あとProjectμのキャリパー良い物ですか？パッドは専用パッドになりますかね？詳しい方回答よろしくお願いします。



A.93
インプレッサのstispec-cgdb-c乗りですブレーキキャリパーに関しての質問です。のベストアンサー

効きめはパッドで変わりますから一概に比較できる物ではありません。同等クラスのパッドに入れ替えても素人レベルやストリートレベルで感じる事は無いんじゃないでしょうかね。個人的には見た目と換えた事の満足感程度ではないでしょうか。ローターも同じで、下手すればパッドの消耗が激しくなるため私ならスリット入りは使用しません。中古の場合は使われていた程度ですね。気になるなら最低限でもO/Hした方が良いですし、不安ならメーカーチェックを入れて判断する様にして下さい。パッドは専用品です。ここからは個人的な意見となりますが、パッドとローターを換えて気に入らなければブレーキホースと言う形が良いですよ。パッドの選択は非常に難しく、ペダルタッチと効き具合は好みがあります。多少はブレーキフルードとローターでもタッチは変わりますし。誰かが良いと思っても私にとっては止まれる気のしないパッドもありますから。パッドは性能だけを求めたらPFCのレーシングが良いですね。ローター適正温度が100-1000℃ですが、下手なレーシング系のパッドと違い真冬の-10℃以下であっても普通に効きます。但しローター攻撃性と財布には優しく無いですけどね。次に良かったのはブリックのラリーハード(RH)で、ラリー向けの商品ですがミニサーキットレベルでは全然問題ありません。共に街乗り程度では鳴きは少なく良いですね、温度が上がってからは鳴き出しますが。ローター攻撃性が高いパッドを使用するなら、フロントローターは最低限でもヒーテッドタイプ(熱処理済み)のFCRローターが良いですよ。私はBE5でディクセルの逆ベンチタイプ(DVAローター)のスリット無しをフロントに入れてます。ホースやフルードまで換えていますが、キャリパーだけは換える理由が見当たらないので純正のままです。パッドもPFC(F)とブリック(R)のおかげで制動力も十分ですし。




　
　

Q.94
ＢＨレガシィのタイヤサイズとブレンボの装着についてご覧いただきありがとうござい...

ＢＨレガシィのタイヤサイズとブレンボの装着についてご覧いただきありがとうございます。レガシィのＢＨ型に乗っているのですが、ブレーキを強化したくキャリパーの換装を考えています。制動力では他にもいいキャリパーあるのは分かっていますが、予算の都合上ＳＴＩブレンボを考えています。また、グリップ強化も兼ねて偶然入手した22545１７のタイヤの装着も考えております。そこで質問なのですが、ＢＨレガシィでタイヤサイズの変更とブレンボを装着するにあたって以下のような対策で問題はないかお伺いします。・キャリパーとホイールとの距離現在ProdriveP-WRC1（１７×7.0＋５２）のホイールを使用し、これを使いたいと思います。同社のブレンボ対応ホイールの方が確実とは思いますが、予算の関係もありホイール変更は考えておりません。しかし、フロントのすきまに不安があります。現在２２Bキャリパーでホイールとの隙間は約５㎜。ブレンボは２２Bより10mm大きいと聞きましたので8mmもしくは10mmスペーサーで対応予定。ワイドトレッドもしくはハブボルトのうち替えも考えておりますまた車高調により車高は数センチ落ちた状態です。それでもボディとの干渉はないかどうか心配です…・タイヤサイズの変更現在は２１５４５１７のタイヤですが偶然入手した２２５４５１７のタイヤの装着を考えています。とある雑誌でレガシィに225の幅のタイヤは厳しいと聞いているので実際はどうなのか、気になっております。くわえてフロントはスペーサーとの兼ね合いもありさらに心配です…この２点にについてどなたかご回答をお願いします。



A.94
ＢＨレガシィのタイヤサイズとブレンボの装着についてご覧いただきありがとうございのベストアンサー

私もブレーキをGDBブレンボに替えていますが、ホイールについては選択肢が非常に狭く現在夏用はプロドライブGC-07JスタッドレスはSAAの3101110にしております。なんとか225を装着したいと思い色々調べましたが、つめおり叩き出しをしないとまず装着できません。予算も有りホイール交換が難しいのは解りますが、車検を考えればホイールを対応品に換えるのが無難だと思います。参考までに対応ホイールを掲載したサイトのアドレスを記載します。




　アルマイト　アノダイズド 　

Q.95
サーキット走行でブレーキが抜ける現象が起きました。ランエボ７を所有しておりサー...

サーキット走行でブレーキが抜ける現象が起きました。ランエボ７を所有しておりサーキット走行で30分走行枠で出来る範囲で全開走行をしています。全開走行していたら急にブレーキがスコスコになってきて飛び出しそうになりました。エアがかんでいるというやつですよね？現在ブレーキオイルはドット４を使用してて、次はドット５に交換予定です。ここで質問ですが、このエアがかむ現象は何を変更すれば改善されるのでしょうか？超素人の考えで間違っていたらすぐに訂正してほしいのですが、ドット５にするとオイルの沸点が上がって抜けにくくなると思うのですが、それと併用して効果のある方法ってあるのでしょうか？ブレーキにエアダクトを付けて冷却すると大丈夫とかでしょうか？現在の使用はキャリパーは純正ブレンボでフロントが4ポット、リア2ポットです。パットとローターはプロジェクトμを使用しておりパットは900iという100～900度まで対応のやつです。ローターは8スリット入りの中くらいのレベルのやつです。ブレーキラインは純正です。走行時はブリジストンＳタイヤ１１Ｓでの走行です。パワーは純正レベルです。こんな使用で走行を重ねていて上記状況で今後の対応に悩んでいます。ご回答頂きますよう知恵をお貸しください。よろしくお願いします。



A.95
サーキット走行でブレーキが抜ける現象が起きました。ランエボ７を所有しておりサーのベストアンサー

k6amf21stさんも書かれていますが、ベーパーロックではないかと推察します。ブレーキ液その物の沸点が問題に成りがちですけど、吸湿している様だと水分が先に沸騰する現象が起きますので、沸点を変えなくても(DOT4→DOT5)、交換するだけで改善される可能性が在ります。対策は、ダクトを引いて積極的に冷却するのも効果ありでしょう。が、放熱のレスポンスが遅い様に感じます。ブレーキPadの裏に断熱材を配した物、ピストンに小穴を幾つも開けて通風を図った物等を見ると、フルードに熱が伝わるのを遮断するか減らすかが効果的な様に思います。余談ですが。私の場合は星野一義氏の昔のコメントに倣って、ちょっと早めのブレーキングを意識しています。富士GCにおいて、同じ車、タイヤの松本恵二車の方が奥迄突っ込んで一気にブレーキを纏めて掛ける分、タイヤもブレーキも温度が上がるし消耗が激しい、とのコメントが忘れられませんので。ちょっとスライドアングルを大きくすれば負担が少なく成りそうですが、それはブレーキの消耗がタイヤの消費に転化した、と思うので得策では無いと考えます。貧乏性ですし。(苦笑)ご参考まで。




　 　


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